Guten Tag,
ich habe folgendes Problem u. hoffe sehr, dass jemand evtl. eine Lösung bzw. einen Tipp für mich hat.

Ich bin aktuell bei Baustufe 15 vom Hummer H1 - also dem Motorzusammenbau.

Das Problem ist kurz gesagt folgendes - der Kolben gleitet nicht hoch genug in die Laufbuchse, somit schafft die Kurbelwelle keine volle Umdrehung und kommt nicht bis zum oberen Totpunkt. Ich habe mittlerweile auch 2 andere Modellbauer gefragt. Sie konnten sich das Ganze auch nicht erklären bzw. kamen auch zu dem Schluss, dass einfach die Laufbuchse nach oben hin zu schmal zu läuft u. der Kolben deshalb nicht weit genug nach oben gleiten kann.

Da ich nun bereits die 3. Laufgarnitur hier habe u. bei jeder das gleiche Problem auftritt bin ich mittlerweile ratlos u. fast am verzweifeln. Was mich jedoch sehr wundert ist, dass offensichtlich niemand sonst dieses Problem hat. Ich hoffe daher, dass mir jemand einen nützlichen Tipp oder Hinweis geben kann woran es liegen könnte bzw. was ich evtl. falsch mache?! Wobei ich die einzelnen Schritte u. die Anleitung auch schon mehrmals ganz genau durchgegangen bin u. einfach keinen Fehler beim Bau feststellen kann.

Aber vielleicht kann mir ja jemand helfen. Ich wäre sehr dankbar, da ich den Hummer gerne fertig stellen würde - aber ohne Motor funktioniert das halt nicht besonders gut :-)

P.S. ich sende auch gern Bilder die das Problem besser verdeutlichen.

Wenn ich nun deine Bilder sehe, brauchst du eine neue Laufbuchse, die haste schon hinüber geholfen.

Alles klar ;) meld dich einfach wenn du weitere Hilfe brauchst

Hallo Hummer Fans,

ich lese soeben die Beiträge und ich möchte Euch auch meine Schwierigkeiten mit dem Motor schildern. Der erste Zusammenbau des GX21 verlief eigentlich problemlos bis auf die Tatsache, dass der Kolben bzw. die Kurbelwelle keine volle Umdrehung erlaubte. Bei mir ist auch die Pleuelstange am sogenannten Totpunkt also ganz unten fest gegangen. Mit der Hand an der Kurbelwelle liess sich auch nichts bewegen. Aber nach verschiedenen ermutigenden Hinweisen im Forum habe ich weitergebaut.
Anschliessend während des Fussballspiels gegen Asserbaidschan kamen mir dann aber Bedenken und ich beschloss, den Motor nochmals auseinender zu machen und auf Fehler zu untersuchen.
Ich war dann wieder an dem Punkt angelangt, wo sich die Kurbelwelle nicht bewegen liess und am unteren Ende regelrecht festsaß. Also habe ich versucht, die Laufgarnitur wieder zu entfernen mit dem Verdacht, den Kolben falsch herum eingesetzt zu haben. Aber die verdammte Pleuelstange liess sich nicht von der Kurbelwelle nehmen. Nach einer halben Stunde ergolgloser Versuche habe ich dann den Fehler gemacht, eine Zange einzusetzen. Fatal !! Der Pleuel löste sich, aber hat jetzt Kratzer. Ich weiß nicht welche Auswirkungen das dann hat.
Nevertheless habe ich dann im web nach Ersatzteilen zum GX21 gesucht und dabei erfahren, dass der Motor gar nicht mehr im Kyosho-Programm ist !!
In einem Forum habe ich gelesen, man solle doch den GX21 wegschmeissen und sich was gutes zulegen. Dieser Motor sei unterstes Budget und nur von Problemen behaftet. So weit so gut.
Was hat der Harald gemacht : Beim lieben Herbert in Dinslaken einen neuen GX21 über Kleinanzeigen für 114 Euronen gekauft. Fortsetzung folgt...

25%iger Nitro ist auch gar nicht nötig. Der Hummer ist kein Glattbahnrenner. Es geht nicht darum, die maximale Geschwindigkeit rauszukitzeln.
16% Nitro reicht vollkommen aus.

Wegen der Kratzer am Pleul: Wenn es aussen ist, dann ist das nicht extrem gravierend. Gut, Jeder Kratzer schwächt auch das Material, zu einem Pleulriss sollte es dennoch je nach Schwere der Kratzer eher selten kommen. Bei tiefen Furchen sieht das anders aus.
Sollten Kratzer auf den Gleitlagerflächen sein, dann ist das Pleul nicht mehr zu gebrauchen.

Zum GX21:
Mir persönlich reicht der Motor. Es ist etwas fummelig, bis er einigermassen läuft und er muss öfter mal neu eingestellt werden, da er doch recht empfindlich auf die Umgebungsbedingungen reagiert (5Grad C wärmer draussen, kann schon was ausmachen für die optimale Abstimmung).
Mit Grundeinstellung sollte er jedoch immer anspringen, das Weitere ist dann die Feineinstellung.
Lieber etwas zu fett laufen lassen (safe) als zu mager (mehr Leistung und höheres Risiko)

Der Motor hat eine Fliehkraftkupplung, die erst bei höherer Drehzahl schliesst. Sonst würde er ja immer fahren und niemals stoppen.

Im Leerlauf dreht der Motor also frei und muss zum einlaufen nicht ausgebaut werden.